“今年4月就已經定點了，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨，”7月18日，萬向一二三股份公司（下稱“萬向一二三”）相關負責人向電池中國網證實了獲得大眾汽車百億元動力電池訂單消息。

7月17日，大眾（中國）年中業績發布之際，大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚透露了大眾汽車在中國車用動力電池領域的動作，“除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產企業正在認證中”。大眾（中國）此言一出，在業內迅速引發廣泛猜測。

5月份剛剛拿下國軒高科，而在此之前又與寧德時代建立了深度合作，為何突然又大手筆與另一家中國本土動力電池生產企業簽下訂單？

這要從大眾汽車在中國乃至亞洲的市場布局講起。

2019年大眾汽車曾宣布，將于2025年在中國市場交付150萬輛新能源汽車。今年5月，馮思瀚在大眾入股國軒高科時曾表示，從現在到2025年，他們在中國市場要新增100GWh的電池容量來滿足未來電動化的目標，僅靠一個供應商（寧德時代）是滿足不了這樣巨大的新增需求。

但似乎將國軒高科拿下后也不能滿足其動力電池需求，“純電動汽車方面，2025年，（大眾汽車）集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。為滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商的支持。”馮思瀚在17日的業績會上直言。

與寧德時代深度合作，成為國軒高科第一大股東，現在又與萬向一二三簽下百億元長期訂單，大眾汽車在中國甚至亞洲市場的動力電池供應鏈版圖逐漸成型，無疑已經解決了其電動化布局中最為重要的動力電池“后顧之憂”。

“幸運兒”萬向一二三

7月17日馮思瀚透露“正與一家企業進行認證時”，業內就紛紛猜測這個“幸運兒”會是誰？“（正在進行認證的）不是比亞迪，名氣不大，但實力也不弱，”當時就有知情人士透露，也是國內動力電池二線陣營企業。

事實上，從大眾汽車與電池生產企業的合作邏輯也可以看出，這些企業必須具備技術、產能、研發等優勢，唯有如此，方能保證不拖其電動化目標的后腿。

在證實是萬向一二三之前，業內猜測的選項比較多，目前國內裝機量TOP10陣營中可選項還是比較多的，而萬向一二三近兩年又相對低調，很難輕易想到是這家企業被大眾汽車選中。

然而，我們仔細看一下萬向一二三，在很多層面都比較符合大眾汽車的布局胃口。

萬向一二三的前身是A123，2001年在美國麻省理工學院成立，同年還在美國馬薩諸塞州創建了研發中心。2009年，A123在密西根州設立工廠，并一直為通用、克萊斯勒等品牌提供電池配套。

2012年，萬向集團整體收購A123，經整合萬向在國內的動力電池業務，2016年正式更名為“萬向一二三股份公司”。同年，萬向一二三在捷克開設工廠，服務需求日益增長的歐洲市場，客戶包括戴姆勒奔馳、保時捷、捷豹路虎等歐洲主流車企。

從成立團隊背景以及服務客戶來看，萬向一二三都有著不俗的實力。

在產品體系上，萬向一二三主打三元軟包電池，專注于軟包動力電池電芯、模塊及系統的研發制造，目前主要的產品為NCM622體系的三元軟包電池。同時公司在12V啟停電池、48V微混鋰離子電池領域都有著不俗的表現，如2017年2月，萬向一二三就曾獲得上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元。

產能方面，目前萬向一二三的動力電池產能為8GWh。值得注意的是，2019年3月，總投資達680億元萬向創新聚能城電池和儲能項目已經開工建設，達產后，萬向一二三將具備年產80GWh的電池生產能力。

在軟包電池裝機量方面，今年1-6月，萬向一二三裝機量為93.87MWh，僅次于捷威動力、寧德時代和孚能科技，排名第4。

值得一提的是，除了布局高能量密度和高功率電池之外，萬向一二三還積極研發下一代動力電池技術：萬向一二三不僅先后投資了固體能源公司Solid Power和專注固體電解質的美國離子材料公司Ionic Materials，同時還在內部進行固態電池技術研發。2019年6月，萬向一二三透露，公司與Ionic Materials在全固態電池技術研發上已取得重大突破。

大眾汽車與萬向一二三合作還有另外一層意味。

大眾汽車在歐洲的動力電池主要供應商LG化學，在北美的供應商SKI，都是軟包電池生產企業。盡管目前在中國市場，大眾汽車用的是寧德時代的方形三元電池，但從大眾汽車的動作來看，其有意加強軟包電池的供應。

據知情人士透露，大眾入股國軒高科后，國軒高科未來向大眾汽車提供的三元電池也是軟包三元，“國軒高科正在內部選聘人才，組建大眾項目組，加速推進項目實施?！睋?，國軒高科已啟動年產30000噸高鎳三元正極材料項目，未來將向大眾汽車配套軟包高鎳三元電池。

萬向一二三同樣是主打軟包三元電池的企業，大眾汽車與其簽下百億元訂單，并將繼續深化合作，無疑也是對于軟包電池技術路線非常認可。

值得注意的是，前不久，戴姆勒在華入股的電池企業孚能科技，也是主打軟包電池的企業。

動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月，新能源汽車軟包動力電池的裝機量只有849.88MWh，市場占比僅有4.86%，遠低于方形電池的76.40%。在國內市場被方形電池主導的情況下，軟包市場的認可度似乎被大打折扣?，F如今大眾、戴姆勒等國際巨頭紛紛與軟包電池生產企業合作，未來或將帶領中國國內軟包電池裝機量走出低谷，與方形電池在市場格局上一爭雌雄。

撰稿：采編部